Saat ini semakin banyak mobil pemadam kebakaran yang beredar di pasaran, sasis merupakan bagian penting dari sebuah mobil pemadam kebakaran, sehingga sasis yang baik sangatlah penting.Saat memilih, kita dapat membandingkan dan menganalisis aspek-aspek berikut untuk memilih sasis truk pemadam kebakaran yang sesuai.
1. Unit daya sasis
1. Pemilihan jenis unit daya
Tenaga kendaraan meliputi mesin diesel, mesin bensin, motor listrik (termasuk tenaga energi baru lainnya) dan sebagainya.Karena pengaruh faktor-faktor seperti masa pakai baterai, motor listrik belum banyak digunakan pada mobil pemadam kebakaran (terutama mobil pemadam kebakaran yang mengendarai peralatan pemadam kebakaran berdaya tinggi), namun tidak menutup kemungkinan akan dipopulerkan dan digunakan di lapangan. truk pemadam kebakaran dengan kemajuan teknologi dalam waktu dekat.
Pada tahap ini pembangkit listrik sasis truk pemadam kebakaran pada dasarnya masih menggunakan mesin bensin tradisional dan mesin diesel.Seringkali terjadi perbedaan pendapat mengenai apakah mobil pemadam kebakaran sebaiknya memilih mesin bensin atau mesin diesel.Menurut pendapat saya, kita harus mengambil keputusan berdasarkan perbedaan karakteristik penggunaan mesin bensin dan mesin diesel, sesuai dengan tujuan, penggunaan, pemeliharaan dan kondisi pengelolaan truk pemadam kebakaran yang berbeda, serta kelebihan dan kekurangan secara komprehensif.
Pertama-tama, bila total tenaga yang dibutuhkan mobil pemadam kebakaran untuk menggerakkan dan menggerakkan peralatan pemadam kebakarannya besar, maka tidak diragukan lagi bahwa mesin diesel harus dipilih, seperti mobil pemadam kebakaran yang menggunakan mesin sasis untuk menggerakkan mesin sedang dan pompa kebakaran berat, generator berdaya tinggi, dan sistem hidrolik besar.Atau mobil pemadam kebakaran dengan massa total lebih besar pada dasarnya menggunakan mesin diesel, seperti mobil pemadam kebakaran dengan berat total lebih dari 10 ton.
Dan mobil pemadam kebakaran dengan bobot total lebih kecil, seperti yang bobot totalnya kurang dari 5 ton, dapat menggunakan mesin bensin.Selain untuk menggerakkan truk pemadam kebakaran, mesin tersebut hampir tidak menggerakkan peralatan pemadam kebakaran, atau ketika mengemudikan peralatan pemadam kebakaran dengan tenaga yang sangat kecil, mesin bensin dapat digunakan, seperti truk pemadam kebakaran inspeksi, truk pemadam kebakaran komando, truk pemadam kebakaran publisitas, dan pemadam kebakaran komunitas. truk.
Mesin diesel memiliki serangkaian keunggulan: cakupan daya yang luas, torsi tinggi, peralatan listrik yang lebih sedikit (dengan gangguan listrik yang lebih sedikit), dan ketidakpekaan terhadap pengarungan.
Sebaliknya, mesin bensin biasanya memiliki performa akselerasi yang baik, sehingga sangat cocok untuk mobil pemadam kebakaran berukuran kecil dan menengah yang memerlukan respon cepat pada pengiriman pertama.Selain itu, dibandingkan dengan mesin diesel dengan kapasitas yang sama, daya keluaran per kilowatt lebih ringan dari bobotnya, namun peralatan kelistrikannya banyak, perawatannya rumit, dan lebih sensitif terhadap perjalanan mengarungi.
Oleh karena itu, keduanya memiliki kelebihan masing-masing dan hanya dapat dipilih sesuai dengan kebutuhan sebenarnya.
2. Pemilihan daya pengenal mesin dan kecepatan pengenal
Sebagai mesin pemadam kebakaran, harus ada margin dalam hal kecepatan dan tenaga.Berdasarkan pengalaman bertahun-tahun dalam produksi, pengujian dan penggunaan truk pemadam kebakaran, serta rekomendasi klasik asing, direkomendasikan bahwa ketika pompa air bekerja dalam kondisi keluaran terukur, daya yang diambil oleh mesin menyumbang sekitar 70% dari daya maksimum pada kecepatan tertentu menurut karakteristik eksternal mesin;Dalam kondisi pengoperasian terukur, kecepatan mesin yang digunakan tidak boleh melebihi 75-80% dari kecepatan terukur mesin.
Saat memilih tenaga mesin sasis, tenaga spesifik truk pemadam kebakaran juga harus diperhatikan.
Tenaga mesin juga terkait dengan kecepatan tertinggi dan waktu akselerasi sasis, yang semuanya disediakan oleh pemasok sasis.
Kedua, pilihan massa total sasis
Saat memilih massa total sasis, hal ini terutama didasarkan pada massa pemuatan truk pemadam kebakaran.Dengan alasan bahwa sasisnya berat dan bobotnya sama, sasis dengan bobot trotoar yang ringan diprioritaskan.Khususnya, truk pemadam kebakaran tangki memiliki sejumlah besar cairan, dan massa total kendaraan pada dasarnya mendekati massa total yang diperbolehkan oleh sasis.Jangan lupakan berat peralatan dan perlengkapan saat menghitung.
3. Pemilihan Jarak Sumbu Sasis
1. Jarak sumbu roda berhubungan dengan beban gandar
Beban gandar mobil pemadam kebakaran harus tidak melebihi beban gandar maksimum yang diperbolehkan oleh pengumuman pabrik sasis, dan rasio distribusi beban gandar truk pemadam kebakaran harus sesuai dengan rasio distribusi beban gandar yang ditentukan oleh sasis. .
Dalam tata letak produk yang sebenarnya, selain menyesuaikan berbagai rakitan bodi bagian atas secara wajar untuk mencari distribusi beban gandar yang wajar, pilihan jarak sumbu roda sasis yang wajar sangat penting untuk rasionalitas distribusi beban gandar.Ketika massa total truk pemadam kebakaran dan posisi pusat massa ditentukan, beban gandar setiap gandar hanya dapat didistribusikan secara wajar melalui jarak sumbu roda.
2. Jarak sumbu roda berkaitan dengan ukuran garis besar kendaraan
Selain memastikan ketentuan beban gandar yang relevan, pemilihan wheelbase juga perlu memperhatikan tata letak bodywork dan ukuran outline mobil pemadam kebakaran.Panjang keseluruhan kendaraan erat kaitannya dengan jarak sumbu roda.Panjang keseluruhan kendaraan terdiri dari beberapa bagian seperti suspensi depan, wheelbase tengah dan suspensi belakang.Suspensi depan pada dasarnya ditentukan oleh sasis (kecuali untuk senjata depan, winch traksi, sekop dorong, dan perangkat lain dari kendaraan pemuatan), overhang belakang terpanjang tidak boleh melebihi 3500mm, dan harus kurang dari atau sama dengan 65% dari jarak sumbu roda.
Keempat, pilihan sasis kabin
Saat ini, ada 9 orang dalam regu pemadam kebakaran di negara saya, termasuk satu prajurit sinyal, satu komandan, dan satu pengemudi.Dalam keadaan normal, truk pemadam kebakaran pertama yang diberangkatkan harus memiliki ruang kru.Bila kabin pengemudi dan kabin awak digabungkan menjadi satu, hal ini disebut sebagai “kabin pengemudi”, dan kendaraan lain dilengkapi dengan kabin pengemudi yang sesuai tergantung pada jumlah sebenarnya operator peralatan pemadam kebakaran.
Mobil pemadam kebakaran domestik semuanya dimodifikasi dari sasis truk.Jenis dan struktur kompartemen kru kira-kira sebagai berikut:
1. Sasis dilengkapi dengan kabin dua kursi asli, yang dapat menampung sekitar 6 orang.
2. Merombak dengan memotong dan memanjangkan bagian belakang semi kabin asli satu baris atau satu baris.Tipe kabin awak ini saat ini merupakan mayoritas, namun tingkat modifikasi dan kualitas produknya tidak merata.Keamanan dan keandalan perlu lebih ditingkatkan.
3. Buatlah kompartemen kru terpisah di bagian depan bodywork, disebut juga kompartemen kru independen.
Pada tahap ini, tidak banyak produk kabin truk berkursi ganda, dan pilihannya tidak terlalu kuat.Kualitas dan pengerjaan kabin dua baris pada sasis impor relatif tinggi, dan tingkat keseluruhan kabin dua baris pada sasis domestik perlu lebih ditingkatkan.
Dengan alasan tidak ada persyaratan khusus, disarankan untuk memilih kabin dua baris sasis asli.
Saat memilih sasis, itukemungkinan kendaraan juga harus diperhatikan, seperti lingkaran saluran kendaraan, nilai ayunan kendaraan, sudut pendekatan, sudut lewat, radius belok minimum, dan sebagainya.Dengan alasan untuk memenuhi fungsi yang sama, sasis dengan jarak sumbu roda pendek harus dipilih semaksimal mungkin untuk mencapai respons tembakan yang cepat dan memenuhi kemampuan adaptasi tempur masyarakat pedesaan, kota kuno, desa perkotaan, dan daerah lainnya.
Waktu posting: 11 November 2022